铁影 | 沪段“小八”，难说再见！
2019-01-14 12:41
冬日沪上，初雪飘飞，寒风凛冽，一派肃杀萧瑟的景象。距离2019年元旦只有几天的时候，忽然收到消息：上海铁路局上海机务段的5台韶山8型电力机车，车号0046、0047、0058、0059和0082，已经报废，将于近日送往金卫西站封存。金卫西站位于金山工业园区内，除了为周边各个化工厂运送原料和产品外，还是上海机务段的“机车墓地”。
上局沪段的段标（拍摄：张亦航）
金卫西站“机车墓地”（拍摄：张亦航）
2018年12月29日，上局沪段0072号东风7G牵引同样配属上局沪段的0046和0047号韶山8，以及7030号“西瓜”，驶入金卫西站，车次52595。由于0047号韶山8挂在0046号前面，所以这台车实际上是第一台进入“机车墓地”的韶山8，也是第一台来到金卫西站的电力机车，更是上海铁路局报废的第一台电力机车！
52595次行驶在金山支线上（拍摄：张亦航）
52595次驶过金卫东站（拍摄：张亦航）
52595次抵达金卫西站（拍摄：张亦航）
进入“机车墓地”的0046号车（拍摄：张亦航）
进入“机车墓地”的0047号车（拍摄：张亦航）
“机车墓地”在金山工业园区内（拍摄：张亦航）
封存在金卫西站的主要都是东风4E改B型内燃机车（拍摄：张亦航）
翌日，仍是0072号东风7G，拉着上局沪段另外3台报废的韶山8——0058、0059和0082号车，前往金卫西站，车次52321，与昨日抵达的0046和0047号车“团聚”。
上海机务段内准备第二天送往金卫西站的0058、0059和0082号车（拍摄：ExpressT164）
52321次行驶在金山支线上（拍摄：陈铭逸）
52321次驶过金卫东站（拍摄：陈铭逸）
2006年，京沪和沪宁铁路相继完成电气化改造，铁道部遂从京局、郑局和广铁调来34台韶山8型电力机车，转配上局沪段，车号：0003、0004、0017、0033、0034、0035、0038、0040、0046、0047、0052、0058、0059、0068、0082、0086、0087、0171、0175、0179、0194、0195、0196、0200、0201、0202、0203、0204、0206、0210、0212、0233、2001和2002。这批韶山8与韶山4G、韶山9和韶山9G一起成为上海铁路局电气化初期的客、货运主力。
上局沪段韶山8型电力机车0003号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0004号车（拍摄：丁文程）
上局沪段韶山8型电力机车0017号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0033号车（拍摄：杨翰书）
上局沪段韶山8型电力机车0034号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0035号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0038号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0040号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0046号车（拍摄：仲广智）
上局沪段韶山8型电力机车0047号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0052号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0058号车（拍摄：白囡）
上局沪段韶山8型电力机车0059号车（拍摄：吕杰琛）
上局沪段韶山8型电力机车0068号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0086号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0087号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0171号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0175号车（拍摄：吕杰琛）
上局沪段韶山8型电力机车0179号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0194号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0196号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0200号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0201号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0202号车（拍摄：ExpressT164）
上局沪段韶山8型电力机车0203号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0204号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0206号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0210号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0212号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车0233号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车2001号车（拍摄：张亦航）
上局沪段韶山8型电力机车2002号车（拍摄：张亦航）
2001和2002号韶山8颇有一番来历，1997年，为担当陇海线郑州至西安区段的客运任务，株洲厂推出韶山8B型电力机车，与大同厂的韶山7C竞争。通过修改齿轮传动比，最高时速降至150公里，以提高牵引力，适应长大坡道。1998年，株洲厂生产了2001和2002号2台试验车。1998年6月26日，并在陇海线郑州至三门峡区段进行了试验。但韶山8B的性能远不如Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C，项目因此下马。2台试验车被改回普通的韶山8，并配属北京铁路局石家庄机务段。2007年，这2台车又转配上局沪段。
驶过望江门的2002号韶山8（拍摄：吕杰琛）
韶山8是4轴机车，明显比常见的6轴机车短很多，因而被车迷们亲切的称作“小八”，但其功率却比“大块头”东风11还大。在“和谐”系列电力机车大规模运用之前，北至南京，南到株洲，京沪和沪昆线上四处都是那抹靓丽的蓝色。因车小而轻，韶山8开起来晃得厉害，尤其是贴着170公里限速疾驰之时，车内如同发生了8级地震，给人以“随时可能翻车”的错觉，令人心惊肉跳、永世难忘。有位车迷总结过跟乘几型机车的感受，说：“韶8是左右摇，韶7C是上下跳，老韶9是全方位的晃！”
深夜，驾驶韶山8尽情驰骋在东沪昆线、南京广线上的感觉令人永世难忘（拍摄：ExpressT164）
在韶山8上迎来夕阳（拍摄：ExpressT164）
韶山8牵引客车驶过乔司站（拍摄：吕杰琛）
韶山8和韶山9G以及长编组“复兴号”相会于黄渡枢纽（拍摄：张亦航）
在中国铁路史上，韶山8曾铸造了无尽的辉煌。1988年6月24日，0001号韶山8在京广线许昌至小商桥区段创下每小时240公里的“中国铁路第一速”！2010年前后，京局京段、京局庄段、上局沪段、郑局郑段、广铁广段、南局南段的各色韶山8在京沪、京广、京九、东沪昆、东陇海等线路上尽情驰骋，足迹遍及华北、华东、华南。
“中国铁路第一速”铭牌（拍摄：连骏）
回送春运临客车底的上局沪段韶山8停在鹰潭站上行正线上，南局鹰段的司机下车，改为上局沪段司机值乘。上局沪段的韶山8，机车交路可到株洲和长沙（拍摄：张亦航）
南局南段和上局沪段的韶山8并排停在上海南站，南局南段的韶山8替换了南局鹰段的“老虎”和“花老虎”跑上海，不久又被HXD1D所取代（拍摄：张亦航）
京局庄段时期的0038号韶山8与广铁长段韶山8涂装的ND2的模型（拍摄：张亦航）
“和谐”系列电力机车大规模配属前夕，上局沪段的韶山8逐渐退出京沪线南京至苏州区段，但它们依然是当之无愧的“东沪昆霸主”。上海至九龙的T99次列车，曾全程均由韶山8牵引，上海至株洲段用上局沪段的“小八”，株洲至红磡段则用广铁广段的“小八”。小小的机车牵引一列长长的白色列车不到20个小时就跨越沪港之间近2000公里的路途，这在“前高铁时代”绝对堪称“贴地飞行”。上海南至南宁的T81、上海南至桂林的T77、上海南至深圳的T211等一批特快列车，也曾由韶山8牵引。
牵引进港列车的韶山8（拍摄：连骏）
驶过新桥枢纽的韶山8（拍摄：张亦航）
韶山8牵引列车驶过松江站（拍摄：赵泾）
停在上海南站整备场内的韶山8（拍摄：张亦航）
2013年的上海南站整备场还是韶山8的天下（拍摄：张亦航）
2013年，HXD1D和HXD3D先后来到上海，一趟又一趟“小八”牵引的客车改用“和谐”牵引。几年后，韶山8不出所料的到了退役的这天。不久的将来，“小八”终将消失在历史长河之中，但其创造的辉煌将永远被世人铭记！
2018年7月23日，上局沪段5台韶山8——0003、0046、0052、0058和0204号车，被拖到南翔整备场内。本以为报废封存，后来发现只是上海机务段内存不下，暂时放在南翔而已（拍摄：张亦航）
韶山8和HXD1D一起驶过莘庄站（拍摄：张亦航）
“小八”与“复兴号”相会于正仪大弯道（拍摄：张亦航）
韶山8与第三代“周恩来号”（拍摄：张亦航）
2016年五一期间，Z4022次列车上海站待发，这是截至目前“猪头”最后一次来到上海站。后面是0082号韶山8，目前也已报废（拍摄：张亦航）
（感谢为本文的撰写做出贡献的ExpressT164、杨翰书、仲广智、赵诗琪、吕杰琛、张亦航）
2019年1月11日于上海返回搜狐，查看更多
